科技日報記者?張佳欣

3月5日，在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”上，科學技術部部長陰和俊提到，新能源汽車、鋰電池、光伏組件，就是大家講的“新三樣”。去年的出口，每一樣的增速都非常喜人。

而就在近日，德國《商報》刊發題為《憑借這些項目，中國在綠色科技領域取得領先》的文章。文章指出，“新三樣”等綠色技術給中國帶來強勁的增長動力。在新能源汽車領域，盡管德國汽車長期以來一直被認為是創新和工藝的國際典范，但問界、比亞迪和五菱等中國品牌已在電動汽車領域迎頭趕上。

國汽車工業與德國有著密切的聯系。圖為2023年9月4日，在德國慕尼黑國際車展期間，一輛比亞迪公司的Seal U電動運動型多功能車亮相。
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《商報》稱，電動汽車的例子表明，在未來綠色技術方面，中國正在趕超西方。無論是氫經濟、風能和太陽能，還是生產中的能源效率，中國都以綠色技術為驅動力。

德國埃森哲管理咨詢公司的汽車專家菲利普·庫珀施密特表示，與德國汽車相比，中國汽車的質量不再有任何差異。

中國綠色專利領先全球

1月，德國貝塔斯曼基金會發表一份調查報告，通過統計相關專利數量，比較了美國、歐盟、中國、日本、韓國等過去20年間綠色科技的發展。這份題為《綠色科技德國制造》的報告指出，中國在過去20年間迅速崛起，成為在綠色科技領域領先的國家。如今，在世界一流專利的比較中，中國位居第二，僅次于美國。就研究進步速度而言，沒有其他國家可與中國比擬。

數據顯示，近5年來，中國的世界級綠色專利數量飆升，從每年11000件增加到37000件。與之相比，德國2022年的世界級專利數僅為近10000件。

報告還指出，在幾乎所有被調查的10個綠色技術領域，自2017年以來，中國的技術水平均明顯提升。這10個領域包括新能源、能源存儲、氫燃料經濟、節能機械、高效生產、環保材料和回收利用等。例如在“環保耗材和回收利用”這一課題上，中國獲得的專利數量在過去5年中幾乎翻了一番，全球份額占比近40%，處于世界領先地位。在單項技術上，飲用水凈化、電池回收以及水泥、塑料、玻璃、電器等消費品的回收利用也是中國的強項。

戰略性布局“新三樣”產業

《商報》分析指出，中國在專利數量上的飆升得益于中國長期的產業和科研戰略。長期以來，引入并進一步發展循環經濟一直是中國政府經濟政策的重要內容。在中國政府方針指導和投資促進下，循環經濟的發展使中國提高了資源生產率。

近年來，中國政府將新能源汽車、鋰電池、光伏組件這“新三樣”定為經濟增長的新動力。這一發展方向體現在中國的專利申請上，進而體現在產品和出口上。今年政府工作報告指出，2023年上海出口“新三樣”產品1677.9億元，增長42.2%，占同期出口總值的9.7%，拉高出口整體增速2.9個百分點。

文章提到，電動汽車制造商蔚來是世界上最現代化的汽車工廠之一，其最新車型在合肥生產。合肥這座城市還吸引了來自中國各地胸懷壯志的高校學生和研究人員。

位于安徽省合肥市廬江高新技術開發區的合肥眾禾動力新能源科技有限公司，依靠科技創新和專利開拓市場，產品遠銷國外。圖為化成車間工人在檢測電池充電情況。
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中國在城市規劃中也嘗試或考慮新技術。例如，早在20年前，上海黃浦江東岸就已有了電車設施，這為后續大規模快速開發充電設施奠定了基礎。

從代工廠向自主創新轉變

《商報》還提到，中國有意將合肥這座默默無聞的百萬人口城市打造成電動汽車中心和其他未來產業中心。合肥不斷吸引著擁有完整供應鏈的國內外公司入駐。這種集群模式是一種強大的力量。中國企業因此在全球供應鏈中牢牢扎根。未來，中國企業將不僅是供應商，而且還自己制造高科技產品。

目前，中國汽車正在進入歐洲市場。埃森哲預計，到2030年，僅比亞迪一家就將向歐洲出口100萬輛汽車，幾乎相當于寶馬和梅賽德斯在歐洲的銷量總和。

專利統計數據顯示，中國正在應對電動汽車的下一階段挑戰，即電池的回收。汽車專家庫普弗·施密特表示：“中國已經掌握了從原材料到電池技術價值鏈的大部分環節。電池約占車輛成本的40%。它也是航程和總重量的決定性因素。誰掌握了技術，誰就擁有重要的競爭優勢。現在，全球前十大電池制造商中有6家是中國的，包括寧德時代、比亞迪和中鋁。”

除了電動汽車，貝塔斯曼基金會分析指出，智慧工廠、高鐵技術和電池回收等領域也是中國政府支持的發展重點，未來有可能進軍并占領國際市場。