30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試運營。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘。

歷時141天實現西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準安裝到位……迎著疾風、踏著巨浪，上萬名建設者在珠江口連續奮斗7年。

頻發的臺風、高鹽高濕的環境、復雜的海底情況……這是世界上建設難度最高的跨海集群工程之一。

2021年9月22日拍攝的正在建設中的深中通道中山大橋和深中大橋。新華社發（深中通道管理中心供圖）

這個海上奇跡有多強？數據最能體現

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達1666米，加上兩邊邊跨，總跨達2826米；

世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求；

6月27日拍攝的即將通車的深中通道（無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長約6.8公里，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達8噸的管節和一個最終接頭連接而成；

世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際標準足球場，島上隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現交通轉換的4條匝道隧道……

可抗17級強臺風的“玻璃墻”你見過嗎？

總臺央視記者曹丹說，在深中大橋的橋面中心位置，隱藏著一道玻璃墻。看上去就是一塊塊普通的鋼化玻璃，但是它們卻是深中大橋抗風的“秘密武器”。

深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇介紹，這個就是我們的中央穩定板，主要目的就是提高深中大橋抗風的穩定性。阻礙在強風作用下渦旋的發展，從而提高顫振的穩定性。

深中大橋橋面高達91米，是當前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋，又地處伶仃洋海域強臺風頻發區，對抗風穩定性具有特別高的要求。為了解決這一問題，施工人員聯合國內四所高校進行平行研究，經過300多組氣動外形設計及風洞試驗，大橋主梁優化采用了“水平導流板+上中央穩定板+高透風率欄桿”的綜合氣動措施，將大橋發生顫振和渦振的風險降至最低。

深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇表示，顫振臨界的風速提高到世界最高的88米每秒，最高到17級以上的強臺風，這個橋應該是沒問題的，是安全的。

深中通道的路線怎么走？這份攻略請收好

深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。

這是開通首日的深中通道西人工島路段車流。新華社記者 劉大偉 攝

這是開通首日的深中通道海底沉管隧道內的車流。新華社記者 劉大偉 攝

深中通道通車后，自深圳側向西行駛，西岸第一個出口為翠亨東出口，可前往中山翠亨新區，由主線直行通過中開高速可去往中山、江門及粵西的陽江、茂名、湛江等城市，經中開高速轉入中山東部外環和廣澳高速后，可去往廣州、佛山、珠海、澳門等城市。

自中山側向東行駛，經深中大橋、海底隧道后，在隧道內水下互通設第一個高接高匝道，駛出后接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道后，第一個收費站出口駛出，可前往深圳機場與深圳寶安區；自主線直行，接入機荷高速，可前往深圳市區和龍崗區、惠州等；前行后可高接高轉入廣深高速，前往深圳市區或東莞。

目前，南沙正加快推進南中高速萬頃沙支線建設，計劃年內建成通車。南中高速通車之后，東、西行車輛經深中通道轉入萬頃沙支線，可以經南中高速抵達中山市區和江門等地，經南中高速轉入南沙港快線后可抵達廣州的南沙、番禺和市區。配套的萬頃沙服務區規劃建設為融合交通、旅游、休閑、商務功能的門戶型服務區。通車后，南沙前往深圳車程將縮短至20分鐘左右。

深中通道連接“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群。新華社記者 劉大偉 攝

超級工程將帶來哪些超級效應？

“以前是中山人，現在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人。”這是采訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉換的介紹。半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。

為了將深中通道帶來的“流量”變為“留量”，“消費萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發力，不少商業核心區域積極開展促消費活動，為迎接深中通道開通后到來的消費潮做好準備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內的多個建筑項目已經封頂，等待更多人或者企業“拎包入住”，成為承接深圳等東岸城市產業外溢、進行招商引資的重要陣地。

便捷交通，互通有無，深中“半小時生活圈”、大灣區“1小時生活圈”逐步從發展愿景成為生活現實，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。

交通運輸，一頭連著生活，一頭連著生產。

自古以來，交通區位就是影響產業格局和經濟發展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響著東西兩岸城市群的產業結構和經濟發展路徑——

以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進制造業和強大的科創能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產業發展具有互補性，卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。

如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業的發展；流動的不僅是車流，更有兩個城市群之間的科技、金融等各類要素。

（來源：中國科技網綜合自央視新聞客戶端、新華社等）