科技日報記者 吳純新 通訊員 楊啟

春節(jié)期間，湖北武漢的冰雪凍雨寒意漸退。

穿過熱鬧街區(qū)，記者走進(jìn)武漢地鐵12號線科普公園站施工工地，再拾級而下至地下33米，乘坐隧道擺渡車，去長江底更深處找尋一個“龐然大物”。

伴隨擺渡車緩緩前進(jìn)，體感溫度從冰冷變得溫暖，空氣濕度也快速增加，眼鏡片逐漸模糊起來。“是不是像從東北到了海南？從地面到盾構(gòu)機(jī)身，溫度也從零下2攝氏度升到了26攝氏度。”擺渡車司機(jī)王師傅說。

經(jīng)過7分鐘車程，記者一路下坡至隧道最深處71.4米，再上坡到江底47米，這里超大盾構(gòu)機(jī)“江城卓越號”的轟鳴聲充滿了整個工作區(qū)。

“羽絨服可以脫了，這里面比較熱。”中鐵十四局大盾構(gòu)公司武漢12號線5標(biāo)項目總機(jī)械師李曉雷正在控制室查看運行數(shù)據(jù)。

行走在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部通道，不一會兒，記者只覺一股暖氣從腳底傳來。在簡單交流中，這個宛如一條超大“貪吃蛇”的大家伙又向長江北岸前行了一步。

李曉雷介紹，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)3到4環(huán)，一環(huán)2米。“你別看現(xiàn)在機(jī)身是平直的，其實是昂頭向上的掘進(jìn)姿態(tài)。”他說。

穿山跨江，隧道串起一條條交通動脈，為出行提供便利。代表隧道挖建技術(shù)的集大成者——盾構(gòu)機(jī)是如何工作的呢？

“簡單來說，就是通過盾構(gòu)機(jī)的刀盤轉(zhuǎn)動，啃食巖石泥土，再頂推前進(jìn)。”李曉雷說，刀盤上裝滿了鐵齒銅牙，切削掌子面，產(chǎn)生的泥漿經(jīng)傳輸通道輸送到地面，進(jìn)行泥水分離。

記者來到“江城卓越號”最前端，看到22組粗大的千斤頂在為隧道管片提供反作用力，推動盾構(gòu)機(jī)往前走。李曉雷介紹，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)2米，千斤頂便收回，工作人員進(jìn)行管片拼裝，之后千斤頂再次頂推，循環(huán)往復(fù)掘進(jìn)隧道。

同時，掘進(jìn)過程中，每一組千斤頂都要均衡用力，不能有偏差，否則就會影響盾構(gòu)前進(jìn)的方向和角度。

“這臺盾構(gòu)機(jī)長125米，直徑12.55米。它挖掘出的這條隧道，將滿足地鐵雙向通過。”中國鐵建投資集團(tuán)武漢地鐵12號線總承包部總經(jīng)理安宏斌說，春節(jié)期間，“江城卓越號”24小時在崗工作。每個班組安排了40人，包括推進(jìn)組、機(jī)修班等，精確控制好滾動角、俯仰角等姿態(tài)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)以9‰的坡度昂首向前推進(jìn)，向1100環(huán)掘進(jìn)目標(biāo)奮進(jìn)。

據(jù)介紹，目前，武漢地鐵12號線園林路站、武昌火車站等17個車站主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，丹科區(qū)間、國凌區(qū)間2個越江大盾構(gòu)等16臺盾構(gòu)機(jī)正全力掘進(jìn)。其中，科普公園站至丹水池站大盾構(gòu)隧道，是國內(nèi)最長的穿越長江地鐵隧道。

（袁永華 攝）